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发展米轨电车,淘汰地铁轻轨    

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 楼主| 发表于 2008-11-18 19:53:02 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2008-11-18 20:27:21 | 显示全部楼层
如果是高架的,实际上可以用直线电机技术了,直线电机用在轨道电车上还没有。一般都是轻轨用。如果实现直线电机技术,那就是先进了一步。

沿着盘龙江,金汁河建设,配套一下可以充电的公交车,给附近需要客源的各大商场,商场购车,轨道公司提供充电电源,车子免费跑附近500米范围 可以直接设站,拉到商场去,上海超市自己都有公交车,每天40到50分钟一班定时停靠站免费拉客,一般在小区停,我家门口的超市免费车停六个站,早上7点到晚上8点超市都有车。
所以如果把电车的客源给商场,可以解决到北京路的问题,而且还可以招标,那个商场愿意拉客买车才能停靠电车站台附近拉客。估计会有要抢客的商场。
有上了车不去商城的也没关系就当做了广告。

[ 本帖最后由 弹指一挥间 于 2008-11-18 20:29 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-11-18 20:47:19 | 显示全部楼层
国内的地方政府是很滑稽的,武汉轻轨,重庆轻轨,一天赔一辆公交车,就是不肯多买公交车,非要打肿脸充胖子要搞什么地铁和轻轨,结果客流量连公交车都不如,纯属面子工程,而且还搞得一点也不好看,车子样子很差。就是车子长一点而已。
不过有些地方政府也是扶持本地企业,长春轻轨找长春客车厂的车,天津的轻轨天津自己造,重庆呢也是自己造,常州brt是常州自己的,厦门brt是大金龙的,自己照顾自己的生意。
昆明怎么样,什么也生产不了,把钱都送给外省,还是自己造?
 楼主| 发表于 2008-11-19 17:07:29 | 显示全部楼层
urbanaut3.PNG

一种新的单轨方式,2008年韩国引进技术,正在建设。
http://www.urbanaut.com/Technical%20Specifications%204.htm

http://www.urbanaut.com/Puget%20SRMM.htm

感觉用米轨,不过把供电系统放在车底下比较好。

[ 本帖最后由 弹指一挥间 于 2008-11-19 17:12 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-11-19 17:27:55 | 显示全部楼层
URBANAUT® INTERMEDIATE SIZE SYSTEM                TYPE II
APPROXIMATE COST ESTIMATE PER MILE (1.6 KM)
OF DUAL ELEVATED GUIDEWAY
(For USA and Canada)
Fixed Costs:
A.  Elevated Guideway, Including Foundations                       41.8%    =   $11.70 Mill
B.  Passenger Loading / Unloading Facilities (2 Stations)               8.5%    =     $2.40 Mill
C.  Maintenance Yards & Operational Control Facility                     7.2%    =     $2.00 Mill
D.  Electrical Power, Signals, and Moving Block Control                7.2%    =     $2.00 Mill
E.  Rolling Stock (3 Single Vehicles or 3 Car Train)                        26.8%    =     $7.50 Mill
F.  Fees & Contingencies of A, B, C, & D                                            8.5%    =     $2.40 Mill
Total cost of INTERMEDIATE SIZE PER MILE (1.6 km)                    100%    =   $28.0 Mill


urbanaut4.PNG
 楼主| 发表于 2008-11-19 17:43:14 | 显示全部楼层

News Brief Archives
[size=+2]Incheon: New technology, new system! (11/05/08)
Incheon, South Korea. A 6.3 kilometer monorail is being built at South Korea's tourist destination, Wolmido Island. Groundbreaking took place on July 4th, with a targeted opening for only one year later in the Summer of 2009. Joong-Ki Park, Deputy General Manager of Rowin Co., LTD, tells us that his company is building the four-station system utilizing Urbanaut monorail technology. Urbanaut was developed by Einar Svensson, a one-time engineer for the Alweg Company. Svensson helped engineer the iconic Seattle Center Monorail. From the experience he gained with Alweg, he then developed Urbanaut. Urbanaut consists of a concrete or steel box beam with a single rail on top for guidance and power supply. Rowin's monorail cars will have a capacity of 70 passengers. The system cost is 83 billion Korean Won (65 million USD). Developers are aiming to have the monorail fully operational in time for August 2009's Incheon International Festival of World Cities.

[size=-1]Incheon Monorail, 1st system in the world to use Urbanaut Inverted T monorail technology!
(art renderings courtesy of Rowin Co., LTD)
 楼主| 发表于 2008-11-20 16:41:33 | 显示全部楼层
今天看到一个图,很受启发,为了使轨道更加透光,可以考虑用钢架作为枕木,就是这个钢架有一点宽度,上面就是一根钢轨,只有电网的柱子那里才有横档,也就是说没有枕木的,钢轨是固定在钢架上的,因为钢轨有点弹性,怕撑不住,否则直接用钢轨了,现在把钢轨放在20cm宽的钢架上,定位呢,每隔十多米接触网供电柱子那里加个横档,这个钢架可以整体放在墩柱上。相当于沿着钢轨再垫一个支撑钢架。每根轨道都有一个钢架依托,亦可以四根轨道用一个整体钢架,只是每根轨道下都有一个支撑梁。由于轨道电车轴重小,类似于公交车,只有10到11吨,所以承重,考虑的噪音都会大大减少。
总之要艺术化一点,成为一个标志性建筑。
轨道电车的车轴比较多,也就更加平稳。
要想快只有高架了,在地面肯定很堵的。

[ 本帖最后由 弹指一挥间 于 2008-11-20 16:50 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-11-20 17:06:35 | 显示全部楼层
优点
对于中型城市来说,路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面电车缐所需的投资只是一公里地下铁路的三分一;
无需在地下挖掘隧道;
架空的单轨铁路及轻便铁路系统往往只能在特别的市区环境建造 (如宽阔的大街) ,路面电车一般毋需架空路轨;
相较其他路面交通工具,路面电车更有效减少交通意外的比率;
路面电车因为以电力推动关系,车辆不会排放废气,是一种无污染的环保交通工具。
[编辑]缺点
成本不及公共汽车低,对小型城市来说财政负担颇重;
效率比地下铁路低:
路面电车的速度一般较地下铁慢,除非路面电车行驶的大部分路段是专用的 (主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路);
路面电车每小时可载客约7000人,但地下铁路每小时载客可达12,000人。
路面电车路轨佔用路面,路面交通要为路面电车改道,并让出行车缐;
需要设置架空电缆。


日本的很多电车用交流380伏交流供电,也许可以借鉴。这样变电站的投资会比较小。

[ 本帖最后由 弹指一挥间 于 2008-11-20 17:16 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-11-22 23:05:32 | 显示全部楼层
我为什么推崇用米轨电车,当然米轨是为了保持传统,实际上是现代有轨电车。为什么要用有轨电车而不是轻轨,原因就是有轨电车是短车厢,容易转弯,实际只要想到轻轨18米的一节车一分为二,变成18米的铰接车,那就是9米一节的有轨电车了,如果是8节最大可以到72米,不过一般都是车厢短一点,多开几条线路,运量一点不亚于轻轨,这样的短的车厢便于十字路口90度转弯。由于轻轨是大站距,有轨电车实际上也是可以做到的,只是我们有意要短站距,这样就是可以替代公交车,比如一般站距没必要超过800米,轻轨站距1000米以上要公交配合,而有轨电车可以同时替代轻轨和公交。
为什么建议沿着河道布局电车,是因为要节省投资,避免高架,只在站台十字路口或必要的地方建设少量高架,基本在地面,因为河道有天然阻隔,可以避免人行非机动车的穿行,有的地方本身就是500米一个桥,这样就可以在桥附近修个高架站台。
盘龙江,清水河,还有很多官渡区,呈贡县的河流都可以建设电车,而没有河道的地方可以暂时用公交车来代替,慢慢找地方看怎么分流。
今天看到一个线路,是清水河的,比如,火车站南站内,到春城路,那里有个公园,沿着现有铁路线布设轨道,到和南二环最近处高架穿过南二环,再公园附近设一个站,然后沿着河道,每600米左右设立一个站,看桥在哪里就在哪里设立站台,有一个站离开机场只有500米,这个地方可以考虑用汽车来免费接驳从机场到电车站。然后一直修下去。沿着盘龙江的自然是要修的,用750vdc供电。沿着河道走非常环保,绿化好,也噪音小,感觉绝对不一般。

正式由于米轨电车的短车厢,容易转弯,这样可以很容易的选线,要转弯就转弯了,不像轻轨要修直线,很难转弯,这样只好花大价钱拆迁了,而电车不用,完全按照河道的本来曲线来走线,非常自然,这样拆迁成本会大大减少。同时河道岸边也是需要治理的,河岸绿化,有个干净环保的车子是非常适宜的。
现在一般选用的车子长度在40米到50米的样子,巴黎以前是30几米的车子,现在新线都是40米以上的车子了,这里指的是总长度,
目前最长的是匈牙利的首都布达佩斯,选用的车子长度是54米,实际是9米一节的车子用了6节,编组为54米,西门子的车,西门子说可以编组到8节,就是72米。
另外米轨电车现在运营的车子是41.9米长。

也许有人说河道边没有什么人气,难道真有人乘座吗,回答肯定是客流没有问题的。我们以前的思路都是哪里人多在哪里修,这实际是变相把人都聚集起来,导致原来越拥堵,只有在不繁忙的地方设立线路,这样很容易就分流掉人流。各个路段的压力就减轻了。同时这个沿着河道的地方也会兴起,我们不需要锦上添花,要做的就是要雪中送炭。

由于污水管道很多都是沿着河道铺设,人们就是聚集在河道附近购房工作,也很容易收集污水,不会对河道造成压力,
河道边都是好地方,亲水住宅哦。


[ 本帖最后由 弹指一挥间 于 2008-11-22 23:27 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-11-22 23:54:25 | 显示全部楼层
kmmg1.JPG

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