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发展米轨电车,淘汰地铁轻轨    

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 楼主| 发表于 2008-11-18 12:03:27 | 显示全部楼层
这里也附一下,昆明现有米轨的资料,车型
米轨客车车辆的技术参数?(车长,宽,距轨面高度,转向架等)


以YZm1型米轨硬座车为例:
定员/人:62
自重/T:27.5
构造速度:80KM/H
车辆长度/MM:16672
车辆高度/MM:3658
车体长*宽/MM:16004*2650
车内中心高/MM:2410
车钩中心线高/MM:820
轨距/MM:1000
最小通过半径/M:90
距轨面高度/MM:1030
转向架为TKZ2A型米轨客车转向架。构造速度80KM/H。若想购买,可查询唐山厂网站。

长16米宽2.65米,


58e7960a26a2b50794ca6bb3.jpg c3674bed5eae1bccb21cb1ad.jpg 站在最后一节车箱外面照的)
终点王家营站上密密麻麻的轨道,够标准轨,有米复杂程度从这张示意图上就可以看出)

变身!车尾变车头!火车头是传说中的东方红。)

(车箱是Yzm1型)

米轨列车运行线路:石咀-麻园(8公里)-昆明火车北站(12公里)-黑土凹(17公里)-牛街庄(21公里)-小喜村(24公里)-呈贡(32公里)-王家营(25公里)。
米轨列车发车时间:火车北站(7:25)——王家营(8:20);王家营(9:10)——石咀(10:48);石咀(11:10)——火车北站(11:46);火车北站(16:20)——石咀(16:58);石咀(17:15)——王家营(18:55);王家营(19:35)——火车北站(20:25)。
行程时间:米轨通勤列车从石咀始发,途经麻园、火车北站、黑土凹、牛街庄、小喜村、呈贡等6个中间站后到达王家营,单程运行时间约1小时40分钟。
票价:1.5元票最远可以坐到黑土凹;2.5元票就可以通乘。

[ 本帖最后由 弹指一挥间 于 2008-11-18 12:10 编辑 ]
发表于 2008-11-18 12:08:38 | 显示全部楼层
昆明二环改造的代价
                                        发布时间:2008-11-17 15:11:14  来源/作者:生活新报  
          8月27日,昆明东、南、北二环快速系统改扩建工程举行了动员大会,这项投资60亿元、包含3大交通圈概念的昆明畅通工程,将在一年后初现规模,实现15分钟内可到达主城边缘,45分钟贯通环湖城市群,60分钟内可到达新昆明周边的次级城市(宜良,嵩明)的目标,成功实现昆明交通解堵。
          二环快速系统介绍 据了解,这项昆明首次采取BT(建设—移交模式)方式投资建设的二环系统全长26.74公里,将成为昆明机动交通走廊,系统除北二环部分路段外均是双层,高架层为快速系统,双向6车道,设计车速60公里/小时,上层高架超过17公里的路上将不设红绿灯,全程高速环城;地面层为城市慢速系统,为双向6车道的城市一级主干道,设计车速40公里/小时。 二环快速系统建成后,将通过北京路延长线、新昆洛路、东郊路、官南路、滇池路、昆畹路、龙泉路等放射状主干道,建立贯通全城、快速出入主城核心区的交通网络。 此次二环系统改造工程是昆明市有史以来最大规模的一次基础设施建设工程,涉及面广、工程量大、工期较紧,加之二环路在昆明城市交通系统中特殊的地位和作用,其影响也将会是空前的。 代价:一年拥堵 昆明市副市长陈勇表示,年初推出的缓解交通拥堵建设计划目前正在紧张进行,全市二环改建工程整体投资达60多亿元,对主要立交桥进行了大手术、对部分道路进行了封堵,其目的就是将3年工期压缩到1年内完成,“长痛不如短痛”,眼下出现的大面积交通拥堵是这项巨大工程无法规避的“硬伤”,二环改建工程将力争在明年内完工,期望昆明市民能给予支持和谅解。
           二环路明年9月启用 即将于9月陆续动工的东、南、北二环快速系统改扩建工程,将采取先拆迁、后建设的方式,各区政府已从8月5日开始房屋拆迁。沿线各单位与城投公司已于8月中旬达成迁改协议。昆明通用水务自来水公司与设计单位对沿线勘察、制订的快速迁改方案也已完成,煤气、电力、电信等管线拆迁即将进入招投标程序。 根据昆明市政府要求,9月30日前明确拆迁主体,开展征地拆迁、绿化迁移、保通协调等工作。9月下旬,全线11座立交桥将全线开工,机械设备、施工人员、材料准备同时到位,力争桥梁桩基12月中旬完工,明年3月下旬完成承台、墩柱,明年7月底完成现浇梁施工,明年9月底完成防撞护栏、桥面铺筑、伸缩缝安装、桥上交通工程、照明工程,启用二环快速系统。 3大快速交通圈 昆明3大快速交通圈概念包括:15分钟内可到达主城边缘,范围东至大石坝,西至碧鸡关,南至王家营(东城北缘),北至松华坝;45分钟贯通环湖城市群,抵达东城、南城、西城以及安宁、富民和昆明新机场;60分钟内可到达新昆明周边的次级城市(嵩明、宜良)和禄劝、石林、寻甸、澄江等县城。
          城市路网系统实施“16375”工程:即“一枢纽、六出口、三个环路、七联通、五通道”的骨干大路网构架。 一枢纽:“8”字形高速过境交通枢纽,由昆玉公路、昆曲公路、北绕城线、安晋公路和南绕城线形成的“8”字形高速公路,实现大区域交通的快速过境、转向,并作为环湖四城的快速城际交通系统。 六出口:建设昆玉高速、昆石高速、昆安高速、昆禄公路、昆曲高速和机场高速六大出入口,实现对外和大区域交通的快速出入。 三个环路:新建三环路,近期分离二环上的过境交通,中远期作为主城外围主干环路和片区之间的交通走廊;改造二环路,形成主城快速内环路,实现交通快速迂回和分流穿城交通,并作为联结城市交通与对外交通的枢纽环路;完善一环路,改造瓶颈结点,提高环向通行能力,疏解中心区交通。 七联通:建设7条快速联络干线(昆石高速公路、人民东路延长线、昆曲高速公路、昆禄公路、昆畹公路、昆安公路、春城路延长线),将二环、三环和大“8”字高速系统联结成一个高效整体路网。 五通道:形成5条连续交通的放射主干道(东郊路、官南路、滇池路、昆畹路、龙泉路),联通一环和二环,并向外通达周边大路网,形成一体化系统。 编辑:胖子
(昆明交通近期规划,希望对看贴的人有所帮助)
 楼主| 发表于 2008-11-18 12:21:02 | 显示全部楼层
老帖请欣赏  不把呈贡当核心建设昆明将重蹈贵阳金阳新区失败的覆辙

http://bbs.clzg.cn/viewthread.php?tid=70516&extra=page%3D5&page=1


摘录 最新感想


我一直在想一个成语,来描述怎么能把主城的居民吸引到呈贡来,想了很多觉得都不贴切,什么围魏救赵,引狼入室,调虎离山,都不贴切,不知道哪位可以给个成语比喻,后来感觉还是因势利导有点沾边。

如果我们刻意地解决主城的拥堵,可能反而会越解决越不得法,你加了地铁,加了轻轨,都通到了昆百大,昆百大赚钱了,道路拥堵了,别的地方的小店生意少了,这不是我们所希望的。

如果我们在呈贡大力建设,好比诱之以利,小狗本来咬人 ,给它一个香肠,他就不咬人吃香肠了。所以如果不计代价地投资呈贡,扩大新区的就业机会,以工作带人气。这样很快主城反而不拥堵了,人们可以不去昆百大,可能呈贡百二就发展起来了。这可以说是变相的围魏救赵。

这也就是与其把60亿投资用来解决一个二环的交通,不如大力发展呈贡周边的交通,交通节点 一个是机场,一个是火车站,一个是汽车站,都是人流密集区,要好好规划,这几个地方都要有车子直通呈贡。主城商业网点不必考虑给他们提供新的交通工具,因为这些繁华地段已经赚够了钱,要把他们的利润分流分给其它地方去。

市区可以考虑开发的是盘龙江沿线。

城市的主轴南北是盘龙江沿线,东西是现在的米轨沿线,按此重新布局。

呈贡的交通,一是到火车站,一是到机场要有公交车,还有就是要发挥现有米轨的存量资源,学习厦门BRT开通米轨公交链接线。

昆明的交通拥堵的解决在于主城减少工作机会,主城的领导机关统统上山下乡,只有市委市政府搬到了呈贡,才算新昆明建设走对了第一步。

在二环看主城,两眼一摸黑,
到呈贡看主城,心明眼又亮。

最近昆明的拥堵,没有解决好过境车的问题,实际上只要东西南二环全部禁止过境车,只放开北二环就可以了,以后只需要把北三环修好就可以了,使得昆曲可以到瑞丽的车走北三环就可以了。这样可以让从东连接线以及石林过来的车走呈贡,晋宁到海口从高海公路到安宁方向。

从战略的角度是先解决外围,再解决内部,而现在两面夹击,哪有不拥堵的乱象。

林彪迟迟下不了决心攻打锦州,就是担心两面夹击,最后采取的办法是拼死进行塔山阻击战,堵住了从葫芦岛方向过来的外围之敌对锦州的威胁,才得以攻击得手。而此次昆明交通在没有应对好外围过境车的情况下就仓促开工二环线,终于导致混乱,本来是一个巧妙的运动战,变成了一场你挤我堵的消耗战,是一个败笔。

现在这个时代,政府必须上山下乡,政府也很有必要上山下乡。通过上山下乡,锻炼了队伍,了解了市情民情。
 楼主| 发表于 2008-11-18 12:28:57 | 显示全部楼层

回复 45# 雪岭 的帖子

昆明在二环改造的时候,没有用先进的方法,还是用很传统的施工方法,厦门brt能在一年半建成,包括一个跨海大桥,就是用很先进的施工方法,他们把梁都统一设立为长55米的大跨径桥梁,所有的桥面都在地面按标准化先工厂建好,以至于桥墩还没有修好,桥面都建设好了,等到桥墩修好了,就直接用大吊车把桥面调上去就可以了,然后再小修小补一下,焊接焊接就好了。而昆明呢没有标准化作业,桥梁长度也是长长短短,只好等桥墩修好,再修桥面,当然时间就拖长了,所以什么脑袋决定什么样的结果。厦门brt的施工单位是中国交通建设集团。
 楼主| 发表于 2008-11-18 12:44:50 | 显示全部楼层
昆明火车站的南站房大概还是没有开通,呈贡新火车站还建设不建设?
南站房没有开通,据说是因为没有办法布置公交车,那如果利用轨道交通,当然这个地方只能用标准轨道的了,把火车站站台和市内轨道交通站台共用,开通南站房,但要进入南站房只能通过市内的轨道交通,这样是不是可以呢,现在轨道电车是有双系统的,就是市内直流电和国铁用的25kv交流电都能用的车,法国阿尔斯通公司的citadia dulis双系统,也有就是柴油机的,这样是不是可以解决交通呢,至少南小区的人们去火车站也方便,公交车是进不去,但是有轨电车是可以进去的,采购几辆车来试试也是可以的,西门子的也有这样的车,叫tramtrain,就是为了市内和市郊的衔接。
有轨电车可以考虑安排在最靠南边的几个股道上。拉出来后再换乘也是可以的。
上海有火车站直接进地铁口,中间可以检票和买票,检票是乘火车看有没有票,买票是买地铁票,所以可以利用一段昆明铁路局的铁轨发展轨道交通。
 楼主| 发表于 2008-11-18 12:57:57 | 显示全部楼层
现在的昆明火车站以后只跑成昆线和大理方向的列车,新的呈贡火车站跑北京上海,贵州一带的列车,分流一下,另外南站房可以考虑设计为一个市内轨道交通的枢纽站,这个可以改造一下。综合利用。现有的轨道看有没有富裕的线路可以把上下火车的乘客通过有轨电车,或者是柴油车,从车站拉出来,到一个地方去换乘。这个要查一下,看看是不是可以首先开通一条轨道线路。利用国铁线路做市内交通。火车站到王家营呈贡方向是不是有准轨线路,能不能利用?这个地方是进站的地方,应该轨道是很多的。


也可以考虑向西设立一个通道,可以是电动扶梯,也可以是步行的,不过500米就到了盘龙江,这个地方是一个非常大的立交桥,不知道叫什么立交桥,这里设立一个电车站台。不要用国铁的设备了。这样南站台和电车站台就有了一个连接通道,其换乘方式是通道式的换乘。为了减轻乘客携带行李的,还是采用电动扶梯来传送乘客,以便吸引乘客乘坐电车。这个电动扶梯也许有一段不爬坡,但还是可以节省一点体力。有点类似传送带。

盘龙江沿线设立电车站,这样可以大大分流乘客。

看了南站台的地图,感觉是没有办法通公交车,太近了。用传送带送到盘龙江沿线比较好。东边可以考虑用传送带,但要找个好的换乘点,以便方便往呈贡方向出行。

南站台东边500米也有一个立交桥,这是什么立交桥?

看了地图是福德立交桥,非常好,春城路 。这里地方是金汁河,非常好,沿着金汁河规划一条电车线路。

这样可以把火车站南站台利用起来,金计河到盘龙江设计一个1公里长的传送带,如果能用上轨道更好,车子就在金计河和盘龙江之间来回跑就可以了,相当于是个接驳站。当然最好是直接通电车,这比较好。

以后轨道交通最好是沿着河道布置,又治理了污染,又美化了环境,还相对拆迁少,车子可以来绿树中跑。
既解堵又治污,一鸭两吃。

清水河也修一条电车线,能通到世博园吧。

如果成昆路沿线昆明站内可以设立电车线,可考虑沿着二环路设立一个东西向的线路,大观路,西华路,气象路,滇池路,海埂路,南坝路,火车站,春城路,清水河靠民航路,都是换乘枢纽点。向东郊方向延伸。这样等于把几大河流都串联起来了,
铁路和清水河交界也可以设一个站点。由于电车的灵活,可以很方便的设立。规划布置可以考虑
总之目标是居民出行500米范围内必有一个电车站或公交站,


大观河,盘龙江,金汁河,清水河,这些河道要好好利用,建设电车的好地方,

[ 本帖最后由 弹指一挥间 于 2008-11-18 13:51 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-11-18 14:17:52 | 显示全部楼层
为什么要发展米轨电车,是因为,电车容易转弯,可以沿着河道布置,而轻轨要求线路很直,选线就很麻烦,电车遇到拆迁问题,就可以考虑绕过去,轻轨就没这个本事了。
米轨电车,又便宜又好,当然没法和公交车比便宜,但是舒服是要有代价的,要舒服上轨道,选用轨道够用级别米轨电车,实在是上上之选。

沿河道布置好,可以按照一级公路标准修就可以了。水泥路面,不用铺沥青了,白天可以电车用,晚上可以给邮政车,垃圾清运车用。上海很多地方都是沿河道用船运送垃圾的。昆明沿着河道用电车运也是可行的。

多用电,少用油。

这些公用车都可以加上蓄电池,和电网电合用的。以便需要到没有电网的地方,也可以用。由于是公路路面,所以这些车子可以是轮胎的汽车。

提高了道路的利用率。

国外还有货运电车,
 楼主| 发表于 2008-11-18 14:23:39 | 显示全部楼层
我看的是这个地图,不知道是不是比较旧的了

20084281649.jpg

[ 本帖最后由 弹指一挥间 于 2008-11-18 14:24 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-11-18 15:41:36 | 显示全部楼层
摘录 上海轨道交通论坛

可以造高架有轨电车吗?
造在郊区,行车速度快,客流量也不小,造价又便宜。

把5号线列车切两半就算有轨电车了。。
事实上5号线建设的时候的名称确实就是“莘闵高架有轨电车”。。。 那浦东的6号线就是“浦东浅埋有轨电车”,呵呵
 楼主| 发表于 2008-11-18 19:45:55 | 显示全部楼层
由于国人素质不佳,加上交通拥堵,为了多开发行车空间,所以有必要设立高架的米轨电车,为什么是米轨电车而不是轻轨呢,首先电车等级就够用了,轻轨轨道基础庞大,信号系统复杂,完全是大材小用,费钱不讨好。为了把高架景观设计的好看一些,笔者一直非常欣赏重庆的单轨铁路,不过那个样子实在难看,轨道道岔也麻烦,那么有没有不影响景观的呢,笔者对芝加哥高架轻轨钢架桥的镂空设计非常欣赏,觉得如果轨道能够架设在钢梁上,由于轨道列车不需要汽车那样的混凝土路面,所以非常简单,轨道电车车体较轻,墩柱都可以简化,缩小。终于在美国的赌城拉斯维加斯找到了一种钢架结构的用来通tram电车的高架桥,非常漂亮,如果那个T型混凝土墩柱,换成槽型钢架的就更完美了,这样一个城市美丽的轨道系统就建立起来了,钢架结构非常美观漂亮,现在钢铁贬值,正好用钢铁结构的高架桥。

看看这个图,这个图的正下方有一辆方形的轨道电车正开过来,仔细看一下,我在去找找看有没有其它的图片,实在太美丽的线型了。这样漂亮的高架米轨电车一定会人见人爱的。

423006011_938eb1e181.jpg

[ 本帖最后由 弹指一挥间 于 2008-11-18 19:49 编辑 ]

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