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发展米轨电车,淘汰地铁轻轨    

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 楼主| 发表于 2008-11-17 17:40:50 | 显示全部楼层
原帖由 湘愚公 于 2008-11-17 17:22 发表
米轨好,有特色,到时弄个东亚城市圈


这是对的,昆明看看能不能引进技术,组装组装,昆明机床应该还是有不少懂机械的,这个搞好了,省内都可以推广,再说缅甸,越南,老挝柬埔寨,泰国都有大量的米轨,发展米轨的轨道交通是完全可以的。昆河铁路不受重视完全是铁道部没钱,米轨是有很多优点的,除了速度跑不到130公里每小时,云南这个山区也没必要,米轨适合爬山,造价低,以后可以把城郊铁路修到富民去。
现在没钱也可以不用电车的,用米轨柴油机的动车组也是可以的,青岛四方厂就有生产。
现在昆明的米轨不是无缝钢轨,所以噪音很大,柴油机车又是老式的,当然谁见了这样的米轨车都不喜欢,但是是有好的车子,只是以前不知道,现在知道了,为什么不搞出点特色来呢。
除了轨道之间的距离不一样外,其它一样,电压也是轻轨地铁的电压,北京的地铁都是750vdc直流供电,所以地铁的技术基本都通用。但是机械方面还是有点难度,要求是低地板,
由于轨道都是专用的,没必要非要用准轨,又不跑其它车辆,
国铁的车也没法用因为系统不同,电压不同,德国西门子倒是搞出了一个两种电压的车子,市内用直流电,市郊用国铁的25kv高压交流电,不过由于国铁和市内铁路互相没有股份关系,所以也没有办法互相通车,只能是各走各的道。
如果用米轨电车,那么现在昆明铁路局的车辆段,废弃的米轨支线都可以利用来建设停车场,等,节约土地利用。
昆明市应该考虑和昆明铁路局合资成立米轨交通股份公司。把现在昆明米轨的存量资源变现。
 楼主| 发表于 2008-11-17 17:53:37 | 显示全部楼层
原帖由 这小孩已经死了 于 2008-11-17 17:31 发表
恩……那个地面有草地的轻轨很漂亮


那个不是轻轨,轻轨的车比较长,不适合转弯。
那个漂亮的草地轨道,车上跑的是正宗的米轨电车,欧洲人把这种铺了草坪的轨道,叫草轨。
grass rail

你看看如果沿着盘龙江修一条如何? 06140081.jpg [localimg=400,300]3[/localimg]

你要是看到在森林中的米轨电车,你会不会更喜欢呢?
800px-Tram_Barcelona.jpg

西班牙巴塞罗那的电车。
800px-Sirio7100-Milano.jpg

意大利米兰的电车

我收集了大量的资料,觉得米轨电车真正是昆明的最优选择。
 楼主| 发表于 2008-11-17 17:59:09 | 显示全部楼层
原帖由 这小孩已经死了 于 2008-11-17 17:29 发表
昆明本来就车多……再搞个米轨……怕是要疯了一群人:擦擦汗:


疯了好,很多人会为昆明有米轨电车而喜出望外。,
发表于 2008-11-17 17:59:40 | 显示全部楼层
米轨应当纳入滇中城市交通系统
 楼主| 发表于 2008-11-17 18:16:39 | 显示全部楼层
原帖由 好久不见 于 2008-11-17 17:55 发表
LZ我发现不对这些熟的很嘛!莫非就你是交通系统呢人?


看了一些资料,有了一点心得。越到后来越觉得米轨电车是昆明乃至云南的最佳选择。
实际上如果只是运人,把全部的轻轨站不用修了,用豪华双层公交车跑大站公交替代轻轨,不仅绰绰有余,而且形象也不错,投资还省了不知道多少个数量级。

但有的时候一个城市是要搞点别的地方没有的东西来的,除了世博会植物园,恐怕好像没有什么是昆明独有的东西了。也就是说没有标志性的东西。气候好,鲜花多,这个大概不能作为吸引人的标志吧,石林算一个。不知道还有什么可以叫得响的东西了。

米轨电车,是昆明的不二选择,一条美丽的流动风景线。

你坐过轻轨,坐过有轨电车,没坐过这么长的电车,还有你没有坐过米轨的电车,全中国找不到那家有,只有昆明有,别的地方也不会去修,怎么好意思修米轨的呢,米轨只有昆明和云南昆河线其它城市才有的哦,好了就算是坐米轨车和坐其它车没多大区别,但你没坐过就是一个旅游景点。
总之昆明人有了一个可以骄傲的资本,那就是有全世界最长的米轨电车。这个轰动效应会被全世界报道的。

还是那句话,玩地铁,玩不过北京上海,玩轻轨玩不过广州,高架brt厦门领先,只有米轨电车才是真正昆明的轨道交通本钱和特色,为什么不干呢?

地铁和轻轨都不是风景线,没多少人关心车子是不是漂亮,不过重庆的单轨车不一样,那个是一个风景。只是进口的日本日立车型太老不好看。庞巴迪为迪斯尼乐园和拉斯维加斯的赌场设计了很多条漂亮的单轨铁路,那个车子实在太漂亮了,车子是用来吸引人的,小孩开心大人更开心。
 楼主| 发表于 2008-11-17 18:25:07 | 显示全部楼层
原帖由 湘愚公 于 2008-11-17 17:59 发表
米轨应当纳入滇中城市交通系统


昆明境内是没有问题的,宜良也是通米轨的,为什么不加以利用呢。

欧洲人是很看重历史的,他们要现代为历史服务,这才显得这个城市的源远流长。

同样一个东西,如果被赋予了历史的文化内涵,那就是上档次的。

地铁轻轨本和昆明没有关系,但是如果加上了米轨,加上了节能环保无污染的电车,对于昆明这座旅游城市的形象提升是无与伦比的。

一个城市要有独特的东西,要有神秘感,这才是吸引游客的基本元素。
 楼主| 发表于 2008-11-17 19:14:03 | 显示全部楼层
视频,车子和环境是多么的和谐

http://www.youtube.com/watch?v=QHD3I5G2WRE&feature=related


来看看法国阿尔斯通公司生产的经典citadis 302
30米长,巴黎电车

http://www.youtube.com/watch?v=mg15IF-eaKQ

[ 本帖最后由 弹指一挥间 于 2008-11-17 19:19 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-11-17 19:26:32 | 显示全部楼层
找到了那个德国城市的41.9米长的米轨电车的视频

Combino in Augsburg 车子是西门子的车,请点击 六年前生产的车子,现在应该噪音小了很多。最好看第二遍,不卡


http://www.youtube.com/watch?v=d4X-thsWL_M

[ 本帖最后由 弹指一挥间 于 2008-11-17 19:30 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-11-17 20:04:45 | 显示全部楼层
总结 ,目前收集到的米轨电车

轻轨级别,西班牙caf制造,4节编组,18米长,2.8米宽,运用于西班牙bilbao
轻轨级别车体不困难,国内都可以制造了。主要是外形是否好看。转向架国内的很成熟
低地板米轨车,已知西门子41.9米米轨电车,宽度2.3米,六年前的产品,现在准轨道的是54米,2.4米宽,9米一节固定,可以到72米,生产成米轨的,没有问题,还有2.65米宽36米长的avanto型这个是tramtrain是西门子内算作tram轨道电车的最大级别了,可以多车连挂。
caf eutrotram  bilbao2.4米宽25米长
阿尔斯通公司 未见米轨电车产品,但肯定是可以制造的,一般42米长2.65米宽。最长可到52米
庞巴迪公司,最长45米,德国德累斯顿市,2.4米宽
也有2.65米宽的车种,有米轨轨道车。100%低地板。
意大利sirio有米轨电车
克罗地亚crotram  tmk2200 米轨电车100%低地板,32米长,5端铰接。
现在国外都是模块化设计,很容易改变车体宽度,轨距,长度,自由选择,各个车体都已经标准化了,这样可以减少成本。
如果曲线半径要求不高,车子可以连挂,匈牙利的布达佩斯居然连挂两个拖车,轨道电车的长度到了108米,真是惊人。

可以考虑用长春的轻轨车,湘潭电机和长春客车厂都可以制造,不过他们的都是70%低地板的,现在来看不算先进,现在的都是100%低地板的。国内米轨的客车转向架很成熟,唐山,四方都可以制造。
长春轻轨车的外形是仿照庞巴迪的一款老式型号,flexity outlook,所以样子不怎么好看。一定要选择一个好的外形,

[ 本帖最后由 弹指一挥间 于 2008-11-17 20:07 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-11-17 20:41:21 | 显示全部楼层
bilbao这个城市的米轨系统

EuskoTran-404_070530-085_bg.jpg

Metro527_070530-139_bg.jpg

EuskoTren-309_070530-148_bg.jpg

EuskoTren-509_070530-095_bg.jpg

bilbao-abando-400.jpg

地铁站出口

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