精彩推荐

发展米轨电车,淘汰地铁轻轨    

28948人阅读  116人回复   查看全部 | 阅读模式 | 复制链接   

 楼主| 发表于 2008-11-17 15:41:45 | 显示全部楼层
原帖由 kmren123 于 2008-11-17 15:29 发表
嘛憨啦!
地铁要的就是速度快,还有,你在市中心咋个修米轨?


地铁的速度快是靠停站少,和专用道路,如果同样长度的专用道,停站地 也一样,那地铁和公交车是一样的,速度没有问题,如果市政府说给公交公司100辆车,按照现在的轻轨站跑大站公交,轻轨是没有必要修的,修轻轨的目的是形象工程,从实用的角度,高架BRT完全可以替代高架轻轨和地铁。只需要都换成18米铰接车,编队运行就可以了。

国外有轨电车是用来替代公交的,因为轨道交通平稳舒服,可以看报纸。现在大型的有轨电车已经是轻轨级别,而且更加灵活。

市中心修米轨,我可以沿着次要道路修呀,比如盘龙江两岸,也可以修单条线路的高架呀,你如果看了国外的有轨电车,你就不得不感叹,他们把电车修的走街串巷,象骑着自行车一样。
修米轨很好办,混凝土地面加上两根钢轨就可以了,钢轨表面和地面平行的。
你就当是一个不会脱轨的自行车就可以了。
 楼主| 发表于 2008-11-17 15:48:34 | 显示全部楼层
来我们看视频,这是有轨电车,比轻轨漂亮,多少人都来旅游看这个车车。最好看第二遍,有点卡


http://www.youtube.com/watch?v=XLMgwWNbKRk&feature=related

这个车  运行间隔3分种一趟,这车至少1000多万一列,估计快到2000万了 人民币、

http://www.youtube.com/watch?v=JZqr8-nFY1A&feature=related

[ 本帖最后由 弹指一挥间 于 2008-11-17 15:51 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-11-17 15:55:09 | 显示全部楼层
siemens Combino tram in Ulm

米轨电车,过弯道 太厉害了

http://www.youtube.com/watch?v=YskpCnrlS8Q&feature=related
 楼主| 发表于 2008-11-17 16:01:23 | 显示全部楼层
来看看庞巴迪的电车,eurotram
有点卡,需要看第二遍
http://www.youtube.com/watch?v=O7UON6UJFLo
 楼主| 发表于 2008-11-17 16:12:29 | 显示全部楼层
法国阿尔斯通公司专门设计了双系统,既可以用电网的,也可以用低噪音柴油机的有轨电车,可以跑市内,也可以跑郊区,叫tramtrain



[ 本帖最后由 弹指一挥间 于 2008-11-17 16:14 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-11-17 16:16:35 | 显示全部楼层
这里主要介绍车型,至于是地面还是地下,高架,规划部门可以设计,但最合适的还是地面专用道。

西门子 庞巴迪,西班牙caf都生产米轨电车,还有一个crotram是克罗地亚,他们自己产了100%低地板米轨电车,32米长,算是他们的国产货。tmk2200,因为自己生产便宜,所以没有用西门子的combino和意大利的sirio

以下这图是克罗地亚生产的100%低地板米轨车,100%低地板就是100%面积的地板都是低地板,车内地板是平的。一步踏板。五节铰接便于转弯,最先进的已经是七节铰接了,国内的是三节铰接。






国内生产的70%低地板的车就是长春的轻轨,技术已经有了,最好引进把车子做长一点,长春的轻轨三期还是这个车型,不过是两节连挂,所以快60米了,实际这个东西在欧洲是属于有轨电车的范畴,也难怪合肥说要修高架有轨电车,因为东西都是一样的。可惜我们国内把这样的车当正式铁路来修了,那个浪费实在是惊人。

长春轻轨 车辆是不到30米的低地板车,750vdc直流供电。以下是长春轻轨


032E03D7.jpeg

如此浩大工程,铁路路基,接触网结构,最后跑的车子相当于有轨电车,还又是高架又是地下的,车站也修的极好。实在是用大炮打苍蝇,太浪费了。铁路的轨道还不能用于公路,如果是普通路面,至少晚上还可以跑车。
032E12C7.jpeg

032E054C.jpeg

长春轻轨是70%低地板的,就是车内还有30%面积的地板比较高。国外已经基本是100%低地板了,造价比较高。高科技,国内还没一辆造出来。
低地板的好处是可以节省修站台,甚至可以不修站台。


这样难看的电线布局,谁看了都厌烦,还有那个路轨,拉煤炭的车都能跑了,还轻轨,完全就是重轨的规格。

所以昆明的最优选择就是米轨电车,够用就好,又有面子又有里子。车子一定要好,其它都可以尽量简化。

现在米轨电车,已经和过去不可同日而语了,人们已经不喜欢坐了地铁轻轨再换公交车,而是希望多来几条线,一步到位,直接就是取代公交,这就是欧洲为什么现在流行电车的所在。地铁站轻轨站的流量越大,需要服务配备的公交车就越多,与其这样不如直接用电车好了,巴黎市内市郊已经全部用轨道电车来取代了。淘汰下来的公交车都送到没有架电网的乡下去了。

国外郊区铁路也不是高架,而是路堤,就是把路基垫高一点。

[ 本帖最后由 弹指一挥间 于 2008-11-17 17:24 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-11-17 17:22:14 | 显示全部楼层
虽然昆明已经申请了建设地铁和轻轨,不论是不是批准都要考虑昆明的实际,标准要按米轨电车的标准来做,而不是和其它城市一样,搞个一模一样没有特色的东西出来。按有轨电车的标准来设计线路,但是车辆要有轨电车中容量最大的,地面,地下,地上都可以。轨道电车的优点是转弯半径小,非常灵活,只要有公路就可以铺轨。可以多设计几条线路出来。
轻轨是形象工程,这个是很现实的。因为厦门的高架brt可以完全取代轻轨。就是昆明北京路的三辆编组18米铰接车,最大容量也可以每小时2。5万人次的运量,大不了相关辅道多来几条brt就可以了,所以地铁轻轨,不仅不是昆明轨道交通的发展方向,而且还应该加以淘汰。因为地铁和轻轨,很荒唐地人为聚集人流,导致交通堵塞,与现在分布式发展的交通理念完全相背。
现在的理念已经是宁可要多条不同站点的中小运量的公共交通,也不要一条大中运量的公共交通,因为中小运量可以一步到位,而大中运量还需要换乘。
发表于 2008-11-17 17:22:45 | 显示全部楼层
米轨好,有特色,到时弄个东亚城市圈
发表于 2008-11-17 17:29:34 | 显示全部楼层
昆明本来就车多……再搞个米轨……怕是要疯了一群人:擦擦汗:
发表于 2008-11-17 17:31:00 | 显示全部楼层
恩……那个地面有草地的轻轨很漂亮

发表回复

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册   扫一扫,用微信登录

本版积分规则

热点回顾

快速回复 返回顶部 返回列表