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[史海钩沉] 昆明民国第一飞机制造厂旧址,悲情还是重光?  

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发表于 2013-6-8 11:43:12
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  昆明市西山区昭宗小村是一个彝民聚居地,有着青山绿水,古朴老宅,美丽的传说为这里增添了传奇,隔眠山与滇缅公路相望的彝民乐土,也曾经是中国空军第一飞机制造厂的隐居地。在抗战时,为躲避日军的轰炸,在这个林荫环抱的山谷里,一个神秘的军工厂在这里诞生,开始了它十余年的风雨历程,一个个中国第一,云南第一在这里横空出世,为它在史册上书写下了不朽的印记。抗战胜利后,工厂逐渐辉煌不再,渐渐隐入历史的尘埃,被人淡忘,被毁灭。
  静待历史的终结,还是期盼人文精神的重光呢?老宅让位于“森林湖”,欧款的城堡立在青山下,山腰一泓碧水装满了人们对自然的向往。隐士年迈,风采不再,斗大的拆字写在苍老的肌肤上,那样的苍白,随意的笔触要做出最终裁决了吗?

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                                        判决书

  姓名:民国昆明第一飞机制造厂,生于1938年12月。
  职业:兵工厂
   
  履历:1938 年 12 月,第一飞机制造厂在昆明重建成立。到 1939 年中期,新厂在丘陵地带伪装下全部复工,除继续制造复兴教练机外,还仿制生产重新加以修改设计的苏联波利卡波夫(POLIKARPOV)I-15 双翼战斗机。这种飞机是第二次世界大战中最早具有防弹座舱的飞机,它包括单独防弹座位和拱起的后背板。

  1942 年,日军的侵略行动更为猖狂,除由东南沿海各省往大后方推进外,也占领东南亚各国,入侵越南、缅甸后进入云南,昆明局势亦开始紧张。在昆明的第一飞机制造厂遂拟定“疏散计划”,除将重要设施疏散到乡间外,另由副厂长邹文耀分批率该厂同仁迁往贵阳,机器设备也分批搬迁。搬到贵阳的第一飞机制造厂,全厂各单位均涵盖在内,共约 300 人,具备所有的功能,“造机业务”持续进行,而厂长朱家仁及部分同仁、设备则仍驻留昆明,同时同步制造飞机。


  1944 年,日本陆军发动了多次陆上压迫性进攻,日军由湖南进入广西,速度飞快。11 月,日军攻陷柳州,多路进逼贵州,贵阳厂区情势又告急。1945 年3 月,贵阳厂区人员、设施再次迁回昆明,与原来未搬迁而留昆的单位、人员再度会合。

  作品:复兴教练机,I-15 双翼战斗机。蜂鸟号”直升机,AT-6型高级教练机。“研驱零”前掠翼战斗

   名机名人:朱家仁(毕业于美国麻省理工学院航空系)坚持在自己家中继续研制飞机,这种坚持在以后“研驱零”战斗机的发展起到决定性的作用。朱家仁早在1936年南京航空修理厂时就已自己设计制造了“苏州号”双翼教练机,其间历时六年,终告完成。当时的第一飞机制造厂由于战争的原因,被分成了两部分,昆明厂区在朱家仁厂长的领导下主要负责制造“新复兴”甲,“新复兴”丙及仿制俄式I-15的忠28驱逐机,,另鄒文耀副厂长则负责贵阳厂区的“研驱一”(XP-1),“研驱二”(XP-2)的设计制造工作,此外朱家仁还亲自主持了“研驱零”(XP-0)以及直升机的研制。

  从1943年起,他在自己家的后院里设计制造了“研驱零”前掠翼战斗机。“研驱零”机身机翼均采用木质层板制造,经两年多的时间研制完成。在各项性能测试中,该机在设计上大体均无问题,但在细节及各功能整合上,有无缺点就还不得而知了,“研驱零”随即试飞,地点在昆明附近的杨林机场,试飞官为驻厂试飞官王中校。当王中校将该机升空后,飞机在空中绕场飞行一周后,开始降落,发现该机降落时速度过快,仓促间,左轮先着地,结果失事,整架飞机摔毁,只剩飞机中段座舱区倒卧地面,但幸运的是,王中校自己由残骸中爬出并丝毫未伤,然后设计人员也不气馁,再接再厉,在1944年又生产2架,经试飞性能尚佳,与同等级外购飞机性能接近,但在对新材料的使用上,仍是边飞边测试,1945年再生产2架。

  强五之父陆孝彭(1920 08.19 - 2000 10.16),出生于江苏常州。1935-1937年,他考入江苏省立高中学习。毕业后,陆孝彭报考了全国创先设有航空工程系的南京中央大学。大学毕业后,陆孝彭被分配到----云南昆明空军第一飞机制造厂。1942年他到成都空军机械学校高级班学习,1943年分配到南川第二飞机制造厂任设计员。陆孝彭先后在空军飞机工厂工作了3年。
  1944年12月,陆孝彭来到了美国密苏里州圣路易斯市麦克唐纳飞机工厂实习。陆孝彭被分派到设计部门工作,参加了舰载喷气式战斗机的结构设计。这里在70年代发展为全世界最大的航空公司之一,即麦克唐纳·道格拉斯飞机公司。他后又被派到英国格洛斯特飞机公司继续实习飞机设计。
  第二次世界大战期间,格洛斯特飞机公司曾为英国皇家空军制造了第一种喷气式战斗机“殒星”式和上千架各型飞机。到70年代,格洛斯特飞机公司成为英国宇航公司的一部分。陆孝彭被分配担任总体设计。格洛斯特公司采纳了陆孝彭提出的新型飞机的总体设计方案,并投入了研制。
  1949年8月,陆孝彭从英国途经香港返回祖国,投身于新中国的航空建设。
  1949—1951年,他先在华东军区航空工程研究室参加机场建设,后到南京集中学习。1951年,他奉命来到北京南苑飞机修理厂负责修理各型教练机、运输机,支援抗美援朝,出色地完成了任务。1956年,他被调到沈阳112厂第一飞机设计室,被任命为我国自行设计的第一架喷气式教练机——歼教1的主管设计师。歼教1于1958年8月首飞成功。歼教1飞机的成功证明中国人有能力自行设计飞机,发展祖国的航空工业。
  1958年,我国决定自行研制一种超音速强击机,以满足人民空军的急需。陆孝彭又被调到南昌320厂设计室担任强-5飞机的主管设计师。他根据空军对强击机的实战要求,突出低空、机动、突袭和攻击的性能,进行论证,结合中国当时的工业水平,制定了总体方案。1961年8月,强-5飞机的试制工作被责令停止。先后分三批抽调生产人员,100多人的车间,仅剩下14人搞强-5机研制。可陆孝彭仍痴心不改:“强-5飞机我搞定了,14个人也要把强-5飞机拿下来。”这14个职工中,有6名设计员,2名工艺员,4名工人,1名调度员,1名资料员。陆孝彭坚持和工人、技术人员在一起,边设计、边劳动,加班加点,克服了数不清的艰难困苦。
  试制车间仅14个人参与强-5飞机研制,这在世界航空工业领域也是罕见的。经过两年多的艰苦奋斗和多方协作,完成了第一架静力试验机,引起了第三机械工业部孙志远部长、空军曹里怀副司令员、六院唐延杰院长等的重视,下令恢复强-5飞机的试制任务。1965年6月4日强-5飞机终于首次升空,接着完成了全部试飞科目,通过国家鉴定,被批准初步设计定型。1966年,中央军委同意小批生产10架强-5机。1968年,强-5飞机试飞鉴定后,经中央军委、毛泽东主席亲笔圈阅批准,强-5飞机投入了成批生产,开始装备部队。从此揭开了我国自行设计制造超音速喷气式强击机并大量装备部队的历史,填补了中国航空工业的一项重要空白。
  1969年,陆孝彭根据空军部队提出的战术要求,参加了歼-12飞机的设计工作。歼-12飞机于1969年8月起进行方案论证、风洞试验,1970年进行详细设计和试造,同年12月26日首飞成功。歼-12飞机在研制中采用了许多新技术、新结构和新材料。经过调整试飞,于1974年完成各项试飞科目,成为世界上最轻的超音速战斗机。

  诊断结果:曾经辉煌已成过眼云烟,现今老朽不堪,不入豪宅法眼,明日黄金地段,“破落户”怎可独居?
   “最终幻想”:炒地皮,大拆大建,以显天朝建设能力超强云云。
 
  悲情还是继续传奇 ,这是个问题,是惯看枯骨成灰,还是迟暮英雄变身美丽丽人,静待云起吧!(全文转自新浪博客,博主:零零水珠)

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发表于 2013-6-9 07:42:40 | 显示全部楼层
应该再原址建民国第一飞机制造厂纪念馆!
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 楼主| 发表于 2013-6-9 09:26:12 | 显示全部楼层
糊涂老马 发表于 2013-6-9 07:42
应该再原址建民国第一飞机制造厂纪念馆!

只能依靠民间力量了。
昔日荣光,难以再现。
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新浪微博达人勋

发表于 2013-6-9 15:31:34 | 显示全部楼层

一起来交流吧

这里需要一起提高人气,加好友,一起来交流吧
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发表于 2013-6-9 17:31:13 | 显示全部楼层
历史值得珍藏
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发表于 2013-6-10 07:46:17 | 显示全部楼层
浪子王命 发表于 2013-6-9 09:26
只能依靠民间力量了。
昔日荣光,难以再现。

依靠民间力量,恐怕难以实现……
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新浪微博达人勋

发表于 2013-6-10 08:25:33 | 显示全部楼层
看看了哇。。。
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发表于 2013-6-10 10:57:59 | 显示全部楼层
这些龟儿子,什么都敢拆!
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发表于 2013-6-12 15:14:18 | 显示全部楼层
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新浪微博达人勋

发表于 2013-6-15 23:54:19 | 显示全部楼层
拆!china!
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